Magistralna cesta M-17, u pravcu od Sarajeva ka jugu Bosne i Hercegovine, postala je sinonim za kilometarske kolone, višesatna čekanja i frustraciju brojnih vozača.
Ova dionica već godinama ne uspijeva odgovoriti rastućem broju vozila. Prosječni dnevni saobraćaj na ovoj dionici iznosi oko 13.000 vozila, a u ljetnoj sezoni i mnogo više.
Posebno je kritično upravo tokom ljetnih mjeseci, godišnjih odmora i produženih vikenda, kada se redovnom lokalnom saobraćaju pridruži i ogroman broj turista, kao i građana koji putuju ka moru ili Hercegovini. Putovanje koje bi u normalnim okolnostima iz Sarajeva do Mostara trebalo trajati nepuna dva sata, nerijetko se produži na tri, pa čak i četiri sata vožnje.
Iako se u javnosti kao uzroci enormnih gužvi na ovoj dionici spominju semafor u Konjicu i radovi na putevima, stručnjaci upozoravaju da je problem mnogo kompleksniji.
Šta je uzrok nesnosnih gužvi?
Stručnjak za cestovni saobraćaj Adnan Tatarević kazao je za Klix.ba kako gašenje semafora u Konjicu može ublažiti gužve, ali da dugoročno ne može riješiti ovaj problem.
Semafor u Konjicu
“Zagušenja do kojih dolazi na ovoj dionici nisu posljedica jednog uzroka, već kombinacije mnogo različitih faktora. Ogledaju se, prije svega, u ograničenom kapacitetu postojeće magistralne ceste, izrazito velikom sezonskom i prosječnom godišnjem dnevnom saobraćaju, te velikom broju raskrsnica i priključaka. Kao rezultat toga, magistralna cesta na navedenoj dionici u punom je smislu postala gradska sabirna saobraćajnica, a nikako tranzitna. Semafor u Konjicu često se navodi kao glavni uzrok zastoja, ali on je, kako sam i ranije naveo, samo jedan faktor i tačka na kojoj je navedena problematika najizraženija. Njegovo gašenje može ublažiti, ali nikako i riješiti problem”, kazao je Tatarević.
Kada je riječ o ključnim uzrocima saobraćajnih kolapsa i zastoja na ovoj dionici, Tatarević posebno ističe nepostojanje alternativnih pravaca koji bi preuzeli dio saobraćaja.
Naglašava i da spora izgradnja Koridora 5C prema južnom dijelu Bosne i Hercegovine doprinosi svakodnevnim kolonama automobila na ovoj dionici.
“Trenutni prosječni godišnji dnevni saobraćaj na toj dionici iznosi oko 13.000 vozila. Vjerujem da u ljetnoj sezoni taj broj premašuje 20.000 vozila. To je upozorenje da su, nažalost, spora izgradnja autoceste, nedostatak obilaznica oko Konjica i Jablanice te povećana motorizacija prouzrokovali zastoje i kolapse. Stoga možemo samo konstatovati da su nam potrebni dvostruko veći kapaciteti na navedenoj dionici kako bismo riješili ovaj problem”, ističe stručnjak.
Trajno rješenje je izgradnja autoceste
Nažalost, pri ovolikom saobraćaju ne postoji čarobni štapić kojim bi se kratkoročno riješio problem. Južna obilaznica Konjica, duga oko 3,5 kilometara, značajno bi rasteretila saobraćaj i gužve na magistralnoj cesti M-17 tako što vozila koja putuju ka Mostaru i jugu ne bi morala prolaziti kroz grad.
“Ono što je moguće i neophodno je kvalitetnije upravljanje postojeće svjetlosne signalizacije koja, kako sam već naveo može samo ublažiti problem. Ovdje bih posebno istakao zabranu svih radova koji spadaju u redovno održavanje, što je nažalost kod nas česta situacija te, i pored velikog protoka vozila radovima dodatno smanjujemo isti”, rekao je.
Tatarević ističe da je trajno rješenje izgradnja autoceste na Koridoru 5C i preusmjeravanje tranzitnog, posebno teretnog saobraćaja, sa magistralne ceste M-17.
Dodaje da bi se time magistralna cesta koristila prvenstveno za lokalni saobraćaj čime bi se značajno smanjile gužve i povećala sigurnost saobraćaja.
“Do završetka autoceste potrebno je kontinuirano unapređivati upravljanje saobraćajem i provoditi manje rekonstrukcije kritičnih raskrsnica, ali nijedna pojedinačna mjera – pa ni gašenje semafora u Konjicu – ne može riješiti problem”, zaključio je.
klix.ba
